Система EPIC фирмы Lucas с роторным ТНВД - наиболее совершенная, сложная и оригинальная система с электронным управлением фирмы Lucas (EPIC - Electronicaly Programmed Injection Control). Она разработана фирмой в конце 70-х годов и изначально нацеливалась на снижение эмиссии ВВ. Она применяется на легковых автомобилях, микроавтобусах и вседорожниках с числом цилиндров 3,4 и 6 и рабочим объемом одного цилиндра менее 0,75 л. На дизелях с открытой камерой сгорания система появилась с 1987 г. (2,5 - литровый четырех цилиндровый дизель Ford Transit).

Руководство по испытанию и регулировке топливной аппаратуры. По ремонту Ford Transit.

Общий вид ТНВД систем EPIC представлен на рис. Его корпус закрепляется на двигателе с помощью средних опор 17 и переднего адаптера 28, допускающих поворот ТНВД вокруг оси для предварительной установки УОВТ. Приводной вал 27 на подшипни­ках 26 и 20 приводит во вращение роторно-лопастной ТПН с четырьмя подпружиненными лопастями. Они обеспечивают уже при пусковой частоте коленчатого вала 180 об/мин дав­ление подкачки 0,3 МПа, а свыше 500 об/мин - 0,8.0,9 МПа. Вал несет перфорированное кольцо 21 для измерения датчиком 19 положения вала. Вал заканчивается клиновыми за­хватами, приводящими во вращение соосно расположенный далее по длине насоса ротор11.

Руководство по ремонту Ford Transit. Руководство по топливной аппаратуре. Начал с того,что снял с аппаратуры все датчики и управляющие катушки. То что они целые.после многолетней эксплуатации они потеряли свою. Форд Транзит 1995 г 2,5 ТД лукас эпик Форд транзит 1998г, 2.5 ТД. Aleksrus51, Спасибо,но этот мануал тут уже давно,но анг. Я не знаю sad.

Это сопряжение изображено на рис. Ротор снабжен прецизионными отверстиями под два или четыре плунжера 18 и пазы под роликовые толкатели 24. Их ролики обкатыва­ют внутренний профиль кулачковой шайбы 16, которая заставляет их сходиться для нагне­тания топлива. Ротор снабжен тремя продольными разгружающими пазами (из них на рис. 1.1 видны два спаренных). Кроме того, ротор имеет продольный паз-распределитель (на рис.

1.1 показан пунктиром). Только последний сообщен с плунжерной полостью. Панель управления все программы. Так, при схождении плунжеров распределитель сообщается с одним из нагнетательных клапанов 15, а при расхождении - с наполнительными каналами втулки ротора (этом момент зафик­сирован на рис. В верхней части ТНВД располагаются электромагниты управления 4, 5, 7,10 и механизм 2 поворота кулачковой шайбы для изменения УОВТ.

Совершенно оригинальным решением в ТНВД EPIC является механизм регулиро­вания цикловой подачи (рис. Он продолжает традиции фирмы Lucas, использую­щей для регулирования подачи изменение полного хода плунжеров. Если максимальное схождение плунжеров определяется расстоянием между противоположными вершинами кулачковой шайбы с внутренним профилем, то расхождение плунжеров, в от­личие, от немецких и большинства американских насосов, ограничивается через толкате­ли клиновыми захватами 30 приводного вала (рис. Ротор 11 в период между пода­ нами может перемешаться в осевом направлении.

Тогда благодаря клиновой форме за­хватов и сопряженных с ними скосов 32 на толкателях 24 расхождение плунжеров меня­ется, а, следовательно, меняется наполнение плунжерной полости и цикловая подача. Механизм управления осевым положе­нием ротора (т.е.

Цикловой подачей) удобно рассмотреть на гидромеханических схемах на рис. Топливо через входной штуцер поступает к ТПН, давление подкачки стаби­лизируется регулятором 29 (позиции на рис. 1.1-1.3 унифицированы), и поступает к шариковому клапану актюатора 8 подачи СУ положением ротора. При его открытии топливо поступает в торцевую полость ро­тора, повышая давление в ней. С другой стороны давление из нее сбрасывается ша­риковым клапаном актюатора 7 дренажа в корпус ТНВД, находящийся под давлением, несколько превышающем атмосферное. Нормально открытые клапаны актюаторов 7 и 8 на короткое время попеременно закрываются по командам блока управления, обеспечивая необходимое давление у торца ротора.

Его изменение обусловлено скважностью включения того или иного актюатора (ме­тод широтно-полосной модуляции). Для снижения пульсаций давления в канале дренажа имеется жиклер (рис. Баланс силы от давления и противодействия возвратной пружины между приводным валом и ротором, обусловливает его устойчивое положение. Перемещение ротора осуществляется только в периоды между вспрыскиваниями. На холостом ходу система EPIC обеспечивает индивидуальную подачу по цилиндрам, поэтому за один оборот вала ТНВД СУ подачей и положение ротора успевает перена­строиться для каждого цилиндра. В то же время переход от минимальной подачи к мак­симальной искусственно демпфируется на период до 0,1.

Датчик положения коленчато­го вала с четырьмя метками (для 4 - цилиндрового дизеля) позволяет оперативно диагно­стировать вырабатываемую каждым цилиндром мощность и корректировать цикловую подачу, добиваясь баланса мощности по цилиндрам. В ТНВД можно выделить каналы и полости под шестью характерными давлениями топ­лива (рис. Одно из них (В) относится к управлению УОВТ и определяется балансом расходов топлива в гидроцилиндр: оно постоянно сбрасывается на слив в корпус через жиклер (рис.

1.3, а), но и периодически поступает через актюатор 5. Таким образом, уро­вень давления в гидроцилиндре и, следовательно, УОВТ обусловливается скважностью от­крытия актюатора. В этом случае управление методом широтно-полосной модуляции осу­ществляется по одному каналу, т.к. Допустима меньшая точность. Тем не менее, СУ также включает обратную связь по положению сервопоршня от датчика Холла 33 (там же распо­ложен и датчик температуры топлива).

Точное регулирование УОВТ за счет обратных свя­зей по датчикам положения сервопоршня и вала способствовала снижению эмиссии ВВ. В выходном штуцере 13 (рис. 1.1) размещены два клапана.

Клапан 14 демпфирует опускание нагнетательного 15 и интенсивность гидроудара, предотвращая подвпрыскивание. В другом варианте в штуцере размещен один грибковый клапан, с последовательно установленным жиклером 0 0,56 мм. При кажущейся нера­циональности установки сильного дросселя на пути топлива, он не только делает менее вероятным подвпрыскивание, но и стабилизирует давление впрыскивания по режимам работы дизеля, в частности, повышение давления впрыскивания при установке жиклера на малых частотах и подачах.

Несмотря на конструктивную сложность, ТНВД имеет на 50% меньше движущихся де­талей относительно предшествующей конструкции, он компактен, легок, надежен, но сложен в обслуживании. Индивидуальные данные каждой системы регистрируются при изготовлении и заносятся в блок управления. К числу наиболее частых неисправностей относят эрозию нагнетательных клапанов, попадание воздуха на всасывание в ТНВД, не­герметичность, засорение ЛНД. Датчики проверяют на величину сопротивления. Предва­рительно код неисправности считывают с использованием блока управления.

Справочное иллюстрированное издание Пособие по ремонту Форд Транзит, а также устройство, руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию Форд Транзит с задним приводом в кузовах микроавтобус, комби, фургон, шасси с двойной и одинарной кабиной, которые выпускались в Бельгии и Турции с 1986 по 1998 годы, включая модели прошедшие рестайлинг в 1991 и 1994 годах, оборудованных 4-х цилиндровыми рядными дизелями с ТНВД или непосредственным впрыском литражом 2,5 и 2,5 с турбонаддувом, оснащенные 5-ти ступенчатой МКП.